雅康高速大渡河特大桥 首根主缆索股成功架设

首根主缆索股正在牵引架设中。

首根主缆索股到达隧道锚。

    “4月5日，雅康高速公路大渡河特大桥成功架设首根主缆索股，标志着该特大桥上部构造主体工程施工正式启动，预计全桥主缆在今年8月完成架设，并进入钢桁梁吊装施工，预计2018年8月底，全桥建成贯通。”昨（6）日，记者从雅康高速公路公司获悉，雅康高速公路全线“一桥一隧”重点控制性工程之一的泸定大渡河兴康特大桥成功完成首根主缆索股的牵引，这是继去年12月20日采用无人机牵引先导索跨越大渡河施工之后，特大桥两岸再一次“亲密牵手”。

首根主缆索股牵引施工，是悬索桥上部构造主体实质性施工的重要标志，同时，作为主缆承重体系的首根索股，其他索股牵引将以之为基准，意义重大。首根主缆索股的牵引施工也开启了泸定大渡河特大桥攻克“高地震烈度、复杂紊乱风场环境下主缆高精度架设”这一工程技术难题的大门。

    除了大渡河特大桥，雅康高速公路项目的建设也将从二季度开始进一步全面提速，向着年内提前实现雅安至泸定段98公里路段建成通车的目标努力。至今年年底，雅安至泸定段将比计划提前21个月建成通车。

首根主缆索股成功架设

    大渡河特大桥首根主缆索股的架设从4月5日上午9点开始。施工现场首根主缆索股挂着红绸，在牵引绳的引导下，以每分钟12米的速度缓缓移动，至中午12点，主缆索股顺利到达雅安岸隧道锚。经过3个多小时紧张细致的施工，大渡河特大桥首根1754米的主缆索股牵引架设顺利完成。

而主缆索股成功架设，只是完成了一道工序，更为复杂的调索工作则安排在夜间进行。“调索工作的精准度要求非常高，两幅基准索高程误差必须控制在10毫米以内，测量难度巨大，但在实际的施工中我们遇到的外部因素影响较大。”现场施工负责人介绍说，“首先是高空作业，施工点最高距大渡河水面364米，跨中距大渡河水面269米；其次，特大桥所在区域多复杂紊乱大风，最大瞬时风速达32.6米/秒，瞬时风力达11级，对主缆高精度架设影响严重。”

    面对这样的情况，施工单位作出了在白天牵引架设主缆索股，在夜间进行“调索”作业的工作安排。因为晚上风要小一些，气温比较稳定，有利于更准确测量数据。

据了解，雅康高速公路大渡河特大桥主缆采用预制平行钢丝索股。全桥主缆为两根，单根主缆自重为5234.6吨，设计拉力约2.6万吨；单根主缆有索股187股（共374股），单根索股净重为27.9吨，每根索股由91根直径为5.3mm、公称抗拉强度为1860MPa的高强度镀锌钢丝组成，单根钢丝破断拉力为4.2吨。全桥主缆共有钢丝34034根，钢丝总长度超六万公里，连起来可绕地球一圈半。

    “全部374股主缆索股都采用白天牵引架设，晚上调索施工的安排。”项目施工负责人表示，“预计全桥主缆将在今年8月全面完成架设，并进入钢桁梁吊装阶段，全桥将在2018年8月底全面贯通。”

二季度全线建设提速

    在大渡河特大桥取得显著进展的同时，雅康高速公路全线各个施工点的建设也在紧锣密鼓地推进。根据年初制定的工作计划，雅康高速公路项目建设将从二季度开始进一步全面提速，向着年内实现雅安至泸定段98公里路段建成通车的目标努力。

    雅康高速公路全长135公里，概算投资230亿元，是国家高速公路网雅安至叶城（新疆喀什）高速公路的重要组成部分，是穿越芦山地震灾区的生命大通道、内地进入藏区的经济大动脉。项目建设将结束川西高原无高速公路的历史，完善国家高速公路网，改善灾区和藏区交通条件，促进灾区和藏区经济社会跨越发展和长治久安。建设过程中面临“地形极其复杂、地质极其复杂、生态环境极其脆弱、气候条件极其恶劣、施工极其困难”五个挑战。

    面对各种困难和挑战，工程建设者们不断创新施工工艺，安全、高效推进建设进度。

3月13日，雅康高速公路C7合同段飞仙关特长隧道出口端左右洞安全施工至合同桩号，预计将在今年7月贯通；3月20日，雅康高速公路C2合同段主线五里沟大桥全幅架通……

    这些施工难度极大的重点工程顺利推进，为顺利实现提前建成通车目标创造了条件。

    随着时间的推移，一个个捷报传来，距离雅康高速公路雅安至泸定段98公里路段建成通车越来越近。在雅康高速公路雅安至泸定段建成通车后，雅安中心城区周边将形成由雅康、雅乐、成雅、雅西四条高速的部分路段共同组成的绕城高速环线，雅安与泸定之间的距离也将从现在沿国道318线的140公里缩短到98公里，行车时间由3个半小时缩短到1个半小时左右。

雅安日报/北纬网记者  周昆

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    雅康高速公路大渡河特大桥由四川路桥承建，全桥长1411米，主桥长1100米，采用钢混叠合桥道系，全桥合同造价超过10亿元，被誉为“川藏第一桥”。