“两路”精神之花在世界屋脊傲然绽放
1954年12月25日，作为新中国第一条国道、共和国1号重点工程，由雅安至拉萨的康藏公路（后改名川藏公路）建成通车。这条长2255公里的高原天路，是11万军民凭借钢铁般的意志，仅用钢钎、铁锹等原始工具，劈开悬崖、征服险川，翻越14座高山、横跨10多条大河，横穿8条大断裂带，牺牲3000多名烈士，用4年多时间修建完成的，创造了公路建设史上的世界奇迹，孕育了伟大的“两路”精神。
今年9月26日，作为四川省文化旅游大会的重要子活动，坐落于318国道中心点、川藏公路零公里的中国·雅安318公路文化体验馆开馆。这座综合性主题博物体验馆以“两路”精神为内核，以公路旅行为脉络，全方位展示“两路”精神、最美景色、自驾精神、装备体验。
古今交汇，沧海桑田。天路纵横，亘久绵长。70年来，从筑路到护路，一代代交通建设者和养路工，坚定理想信念，挑战极限，以路为家，甘于奉献，用心用情浇灌“两路”精神之花，从艰难孕育到深深扎根再到傲然绽放，接力书写世界屋脊上的人间奇迹。
缺氧不缺精神
1950年4月13日，康藏公路在雅安金鸡关破土动工。在毛泽东主席“一面进军，一面修路”的号召下，筑路将士在“蜀道难，难于上青天”的川蜀大地和当时被称为人类生命禁区的世界屋脊，用生命铸造了“一不怕苦、二不怕死，顽强拼搏、甘当路石，军民一家、民族团结”的“两路”精神，结束了西藏没有公路的历史。
回顾康藏公路的修建历程，非常艰辛，筑路将士们把绳子拴在腰间，用简易的铁锤、十字镐在悬崖上一米一米艰难开凿，以“每前进一千米就有一名战士倒下”的巨大代价，在落差数千米的悬崖绝壁上凿出一条“世界上海拔最高的天路”，一举打开了连接雪域边陲西藏和内地的生命通道。
“二呀么二郎山，满山那红旗飘，公路通了车，运大军，守边疆，开放那富源，人民那享安康。”经典歌曲《歌唱二郎山》所唱的二郎山，是川藏公路修建过程中筑路将士攻克的第一座高山。
10月9日，记者来到二郎山采访，当年的筑路歌声言犹在耳，如今的道路通行环境焕然一新。2001年12月，历时5年艰苦卓绝的奋斗，318国道二郎山隧道建成通车，避开了二郎山最危险的路段，缩短公路里程25公里，通车时间缩短至5分钟，被藏区人民誉为“第二次解放”。2017年12月31日，雅康高速公路新二郎山隧道通车，其海拔高度比318国道降低约700米，不再受冬季结冰的困扰，行车环境进一步显著改善。
高原缺氧不缺精神。精神在传承，奇迹在续写。记者来到四川路桥集团318国道康定折多山隧道TJ2标段工程建设现场，项目位于“康巴第一关”——海拔4962米的折多山脚，向东毗邻康定市城区，向西距网红打卡地新都桥镇约32公里，是川藏南线进藏大通道的咽喉要塞。该项目地质条件复杂，气候条件恶劣，生态环境脆弱，建设条件极其困难，长期低温缺氧。
该项目副经理张强告诉记者：“从2018年2月开工至今6年多的时间里，发生大型地质灾害40余次。受限于各种条件，我们平均每天掘进1.2米。”虽然条件异常艰苦，但是建设者们以“让高山低头、叫河水让路”的昂扬斗志和精神，迎难而上不懈奋战。截至今年9月初，隧道出口端掘进已突破2458米，占比70％。据悉，折多山隧道贯通后，原先翻越折多山需要约1.5小时的车程将缩短至8至10分钟。
服务为民温度保持100摄氏度
“海拔5000米，气温零下30摄氏度，开水沸点70摄氏度，我们的士气100摄氏度。”时任康藏公路西线四工段指挥长吴晨说的这句话掷地有声，时隔多年依然令人振奋。
70年来，筑路先辈倾洒心血浇筑而成的川藏公路，从无到有，从有到畅，从畅到优，一步步迭代升级，逐渐成为令无数自驾爱好者为之向往的“中国最美景观大道”。为了道路的安全畅通和便捷高效，川藏公路养护者传承和发扬“两路”精神，开启精心养护模式，持续输出100摄氏度的高品质服务，在日复一日保通保畅平凡工作中，甘当路石，默默奉献，一次次温暖前行的路。
318国道折多山路段地处甘孜藏族自治州道路运输的咽喉要道，由于海拔高、降雪量大、冰雪期长的特殊地理气象条件，冰雪路面交通事故发生率是一般公路的4至5倍，严重影响公路养护和人民群众出行。甘孜州公路建设服务中心康定公路分局局长扎西邓珠告诉记者，他们坚持“未下先撒、随下随铲、雪停路清”的原则，奋力做好高原低温雨雪冰冻灾害天气下的保通保畅工作，服务司乘人员安全便捷出行。
采访当天，该路段突然下雨降雪。此情此景，对于扎西邓珠而言早已是家常便饭。50岁的他子承父业，扎根公路养护事业已经整整32年，无怨无悔地坚守在公路养护及应急抢险第一线。“印象最深的一次经历是2020年国庆节，折多山路段连续遭遇三四次暴雪，大雪深至膝盖，大量车辆冻住滞留，我在山上连轴转了三天三夜。”扎西邓珠说。
其实，公路养护人的硬核服务不仅体现于应急状态，更在于日常状态下的扎实付出。为有效应对日益增长的车流量，去年，康定往折多山垭口方向的爬升路段将既有两车道拓宽为3车道，在最右侧增设一条爬坡车道，让重载车辆和小汽车各行其道，有效解决此前慢车、小汽车混流，行车干扰大造成的拥堵问题。
“我们养路工人要时刻做好准备。折多山上的养路工，都是随叫随到。”一干就是28年的养护工王康洪说。一次，他正在对破损路面进行养护修补，一辆卡车停了下来，司机降下车窗，递过来两瓶矿泉水对他说：“你们辛苦了，没有你们的修补，我不知道要爆多少次胎。”王康洪至今也不知道这位司机的姓名，但当时的场景就像一块炽热的印记，留在他脑海里，始终激励着他。