国道351线第四标段建设进度

　　两年前，“4·20”芦山强烈地震阻断省道210线，使宝兴县一度成为“孤岛”。而今，随着一个个隧道穿过悬崖峭壁实现贯通，一座座桥梁飞越宝兴河架设而成，全新的国道351线已见雏形，宝兴将再增一条“生命通道”。

　　大渔溪隧道位于宝兴县灵关镇至穆坪镇间，全长3.448公里，是国道351线所有隧道中最长的一条。

　　汛期以来，该工程段克服天气多变、施工面狭窄、材料供应点位分散等困难，上百名工人和工程技术人员坚守一线，全力确保包括大渔溪隧道在内的第四标段工程，到今年年底时，完成隧道、桥梁、路面等工程总量的80%以上。

工人进行隧道拱栋钢制支架焊接

　　【现场】

　　24小时轮班抢进度

　　日均推进4至5米

　　大渔溪隧道入口位于陡峭的山崖上，施工方挖出一条坡度超过45度的施工便道。

　　5月30日下午3点30分，记者按计划准备进入隧道时，被现场安全负责人拦下。

　　“隧道内马上就要放炮，为确保安全，所有人员不得入内。”说话的，是被工人称为“老曹”的曹志军。

　　5分钟后，隧道内传来一声闷响;已延伸至洞内的排气管，在风扇开足马力后不断排出烟尘。

　　曹志军介绍，该段隧道所处山体为硬岩构造，属隧道开挖中难度较高的一种，一炮下去，只能提供2至3米的开挖方量，有时还需补上一炮才能达到预期效果。此后不久，老曹的话得到应验。下午4点08分，隧道内再次传来一声炮响。

　　至此，该条采用从中间向两头挖的隧道，完成了当日单边施工的爆破任务。按照每准备一次爆破需要约2小时，爆破后排烟1小时计算，老曹指挥的爆破组，还将在当日晚7点左右，再次对另一边进行爆破作业。

　　爆破完成，待洞内气体质量检测负责人林斌发出准予进洞施工的通知后，包括初支组、喷浆组、工程组等在内的多个班组依序进洞，采用每9-10个小时轮班一次的方式，不分昼夜24小时不间断作业。

　　此时，在洞口斜坡下的钢筋支架加工点，电焊组的江洪新与3名工友按照设计图纸，不停地组装焊接不同规格的隧道拱洞弧形钢架。

　　“最长的约6米，短一些的也有2.6米;两个人一组，每天能分别完成10个和20个。”江洪新并未停下手中的工作，手中的焊钳不时发出耀眼的光亮和火星。

　　【保障】

　　防汛演练管理保障

　　环环相扣一样不落

　　根据气象部门提供的信息显示，宝兴近期降雨量较往年同期减少约。干燥的天气给施工方抢抓进度提供不少便利，但施工方并未减少汛期保障工程安全的准备工作。

　　当日下午2时许，国道351线第四标段拌合站所在地，举行了以“宝兴河灵关段由于连日暴雨，灵溪电站水位超过警戒线开闸放水，水流超过拌合站地面水平线，拌合站围墙被冲倒”为设置的防汛应急演练，工程4、5、6标段的技术人员、工人参与了演练。

　　演练指挥长王虎山发出指令，紧急抢险组、疏导警戒组、医疗救护组、物资后勤组、通讯联络组、转移撤离组等各个小组各司其职，迅速进入各自点位，开展防汛抢险。同时，各小组根据现场险情变化，适时调整原有应急预案;最终，顺利堵住拌合站水毁缺口，并将伤员转移至安全地带。

　　安全度汛警钟长鸣，施工进度管理不容懈怠。

　　“因施工场地狭窄，我们沿宝兴河，在省道210线沿线设置了4个物资供应保障点位，4个点位相距4公里。”王虎山表示，这种布局增加了材料运输保障难度，也给各个点位和施工一线实现高效衔接管理带来一定的困难。为了解决这一困难，施工方实施各点位责任到人、24小时值班到位、日工期计划明确等措施，并落实专人统筹协调。

　　通过有效的机制保障，截至目前，第四标段控制性工程大渔溪隧道，已完成1.2公里的主洞开挖;长825米的小关子隧道，于去年12月底成功实现贯通，成为国道351线首个实现贯通的隧道;此外，该标段内5座桥梁的桥墩施工全部完成，并实现其中1座2跨桥梁铺设。

　　记者 孙振宇