榜样的力量 ——记“6·1”芦山地震抗震救灾交通系统优秀人物
牢记领袖嘱托，贯彻落实省第十二次党代会精神，动员各方力量全力以赴抓好“6·1”芦山地震灾后恢复重建、统筹疫情防控和经济社会发展，是当前的一项重要任务。
作为经济社会发展的排头兵和“先行官”，雅安交通系统发扬伟大抗震救灾精神和“开路先锋”精神，压紧压实各方责任，全力确保各项目标如期完成，一鼓作气把“转树作抓”专项行动推向深入。雅安交通系统全体党员干部职工紧急行动，切实增强“事事放心不下”的责任感和紧迫感，把灾后恢复重建和交通运输发展的弦绷得更紧、工作做得更实。
在抗震救灾中，雅安交通运输系统涌现出不少优秀党员干部、先进典
马永强在排险抢通一线 韩毅 摄
市交通运输局党组成员、市公路建设服务中心主任马永强
同事眼里的“拼命三郎”
6月10日下午，国道351线宝兴新华村隧道地震崩塌路段，40多名雅安交通人正组织机具全力抢通应急便道。
“注意安全，不能冒进！”在抢通现场，马永强反复叮嘱各抢通小组，务必对地质隐患点加强动态监测，在确保安全的前提下稳步推进。
新华村隧道位于宝兴县城至蜂桶寨乡之间。地震导致该隧道56米明洞被崩塌体掩埋摧毁，正洞约12米被破坏，洞口堆积的塌方体约10万立方米，被掩埋总长度约150米（含小金端路基），造成双向交通中断。
“不留问题过夜，不抱侥幸心理。”地震发生后，马永强很少有时间休息，尽管很累，但
得知习
“人休息机器不停。”从早上6点到晚上8点，马永强始终“钉”在一线督战。“新华村隧道应急便道临山靠河，抢通力量很难全面展开。”为确保进度和安全，马永强与抢通突击队员同吃同住，白天带队在现场指挥抢通，晚上梳理堵点难点，及时研究，逐个解决。
经过连续10天奋战，12日上午，国道351线新华村隧道应急便道被成功抢通，保障了应急车辆、机具、物资等应急通行。目前，道路边坡挡护、河道防冲墙等施工正全力推进。
“已经是老同志了，还这么拼。”从“5·12”到“4·20”再到“6·1”，马永强总是第一时间出现在道路抢通保通一线，身边熟悉他的人，亲切称呼他“老马”。“
的确，“老马”是一个“事事放心不下”的人。
“6·1”芦山地震发生后半个小时，他便从市区出发赶赴宝兴，组织排险抢通，安排应急支援，协助转运被困群众。“肯定怕，但必须得上。”6月2日一早，马永强带领抢通突击队，冒着余震飞石危险向前推进，在抢通到国道351线苟山村段时，一块横亘在路上的巨石拦住了去路。
“机具搬不动，但研究爆破又耗时间。”马永强与专业人员反复研究，最终确定用机具破碎的方式，先将巨石解体，再用装载机快速清除。“既保证安全，还节省时间。”
困了就在车上眯一会儿，饿了就啃一块面包。地震后的7个日夜，马永强几乎连轴转。
急、难、险、重带头干。马永强是同事眼里的“拼命三郎”，是一线抢通人员的主心骨。从事交通工作30多年来，马永强始终身体力行，影响带动了一代代年轻交通人，为雅安交通发展贡献力量。
李铁穿越巨石横亘的塌方路段
市交通运输局公路科四级调研员李铁
“职责所在，绝不后退”
“时间就是生命。”地震发生后，国道351线宝兴县城至蜂桶寨双向交通中断，情况不明。
“你年纪大了，去一线，身体会吃不消。”“我是交通系统的‘老人’了，熟悉当地的情况，让我去。”59岁的李铁，向领导请缨去宝兴踏勘灾情。
挎上包，装上水。6月1日下午，李铁马不停蹄赶到芦山，与省交通运输厅、省公路院专家会商国道351线抢通工作。次日一早，李铁一行便赶到了宝兴。经过实地踏勘，他们发现实际情况比预判的情况更严峻、复杂。国道351线宝兴县城至蜂桶寨方向，多处路段山体崩塌断道，部分路面和附属设施严重受损，交通部门正全力组织机具抢通。李铁一行乘坐的车到达炳羊沟后，无法再继续前进。
徒步往前赶！
冒着余震和高位山体坍塌的危险，李铁一行手脚并用翻越一处处乱石横亘的塌方体，艰难前行。“收集反馈信息快一点，再快一点。”一路上，李铁不时通过卫星电话把踏勘到的灾情信息，反馈给指挥部，为抢通提供及时、全面、准确的参考。
经过3个多小时9公里的艰难跋涉，抵达了新华村隧道。“隧道外塌方体没有继续滑落，暂时不存在危险。”为掌握新华村隧道受灾情况，李铁深入隧道内坍塌面踏勘。他发现，隧洞顶部和内壁存在多条裂缝，如果清理塌方体，顶部的山体还会继续下沉，抢通存在极大安全风险。
他提出，先抢通隧道外的应急便道，确保应急车辆通行，下一步再深入研究隧道恢复方案。经过论证，专家组采纳了他的建议并付诸实施。
地震后，他是第一批赶到灾区救援，最后一批撤离的。“在抢险一线工作，肯定是怕，但交通人职责所在，就绝不能后退。”从事交通工作40多年来，李铁先后参加了“5·12”“4·20”抗震救灾、国道108线石棉凉桥至菩萨岗公路建设工程、瀑布沟水电站还建公路等重大项目建设。遇到急难险重问题，他总是义无反顾冲锋在前，用实际行动践行了“开路先锋”精神。
陈俊（左）坚守在国道351线抢通现场
雅安交建路桥公司宝兴分公司总经理陈俊
“硬核”90后 开路勇担当
6月12日上午，陈俊的手机频频响起，国道351线新华村隧道应急便道抢通和在建交通项目复工复产相关的工作，需要他协调解决。
陈俊是一位“90后”，在从事交通工作前，他已经对这份工作将要面临的压力和风险，有了充分心理准备。
“和修路架桥一样，排险抢通也是硬仗。”地震发生时，陈俊正在省道308线宝兴段督导建设。强烈的震感让他意识到势态的严重。来不及多想，也顾不上余震危险，他迅速驾车对省道308线工地开展排查，查看受灾情况，协助施工工人转移。
返回宝兴县城后，陈俊立即组织公司人员召开现场会，成立党员先锋突击队，迅速分赴宝兴县境内各国省干道开展排险抢通。
当晚7点，全部抢通宝兴县境内省道432线、省道308线的塌方点，抢通国道351线宝兴县城至夹金山方向以上约6公里。
为了第二天抢通顺利推进，陈俊冒着余震飞石的危险，星夜兼程，自驾车沿着国道351线一路查看道路受损情况。遇到塌方点，车辆不能通过，他就弃车步行。
“就算危险，我也必须现场走一遍。”经过连夜摸排，陈俊掌握到了塌方点的基本情况。“巨石多，就要多准备破碎锤挖掘机破碎巨石；小石块多，就要多准备挖掘机。如果不搞清楚情况，临时再调换机具，至少要35分钟，会严重影响抢通进度。”
地震发生以来，陈俊每天奋战在道路抢通第一线，指挥人员、协调机械，早出晚归。在一线抢险，家人十分关心他的安全，不时会打来电话。但接通电话后，也仅是简单寒暄几句，他又匆匆挂断。“要把更多时间留给工作。”
国道351线新华村隧道应急便道抢通后，道路边坡挡护、河道防冲墙等施工仍需加紧推进。为了节省时间，目前陈俊和大部分抢通人员已在新华村隧道附近驻扎。
舒波徒步了解国道351线塌方体量
宝兴县交通运输局党组书记、局长舒波
“宁可十防九空，不可失防万一”
“一块石头从车窗旁飞过，险些被砸中。”回想起6月1日下午地震时的经历，舒波仍心有余悸。当天下午，他正在省道432线检查交通在建项目工作推进情况，车正好在一处危岩下，察觉到情况不对，随即招呼车上人员赶快下车。
道路受灾情况如何？有没有人员伤亡？
舒波心急如焚，弃车后便徒步往宝兴县城赶。当他赶到单位时，单位干部职工已按前期
宁可十防九空，不可失防万一。地震前，舒波牵头
安排好工作后，他再次冒着余震、塌方危险，组织力量对省道432线垮塌路段开展抢通。经过不懈奋战，6月1日晚，省道432线地震中断道路全部被抢通。
6月2日下午，舒波步行赶到国道351线新华村隧道路段，汇报灾情，研究抢通方案。徒步来回奔波，他的脸被太阳晒脱了一层皮，身上的衣服被汗水浸湿后基本上没干透过。
调度人员和机械、统筹抢险救灾、保通保畅……地震后连续多日，舒波几乎连轴转，平均每天
不
6月4日下午，在各方努力下，宝兴县交通运输局紧急调用客运车辆，将宝兴考生和考务人员，平安顺利转运至天全县参加高考。6月9日，高考结束后，所有宝兴师生被平安转运回到宝兴。
“领导干部必须想在前、干在先。”目前宝兴交通已全面转入灾后恢复重建阶段，舒波再次投入到新“战场”。
6月4日，姜平（右）冒雨查看灾情
芦山县交通运输局党组书记、局长姜平
“交通人要有迎难而上的精神”
“要抓紧时间推进，确保安全度汛。”6月14日一早，姜平便前往太平镇，督导地震灾害治理修复工程施工进度。临近主汛期，在建交通项目安全和进度是他最为关注的。
“身为交通人，必须要有敢于直面困难、迎难而上的精气神。”这是姜平对自己的要求，也是对芦山交通队伍的要求。
收集上报灾损信息，全力开展排险抢通。地震发生后连续多日，姜平几乎没有休息时间。但不管再忙、再累，他从未喊过一句苦。正是凭着不怕吃苦，迎难而上的精神，姜平带领芦山交通人打赢了抢通保通的关键一仗。
地震中，芦山县城通往双石镇的芦太路大岩腔等路段出现塌方，交通一度中断，给抢险救灾、物资运输造成困难。“接受任务不摇头，困难面前不低头，完不成任务不回头。”姜平迅速赶赴一线督战，组织抢通，为应急救援争取时间。
6月1日下午6点30分，芦山县城通往双石镇的救援“生命线”被成功抢通。6月2日下午2点，芦山境内地震受损4条国省干线、5条县道全部成功被抢通。
完成应急抢通任务后，6月5日上午，在姜平的指挥协调下，“6·1”芦山地震第一批震害治理修复工程进场施工。项目建成后，对提升大河村乡村道路质量和保障群众安全出行，将发挥重要作用。
截至6月8日12时，芦山县交通运输局已完成对全县交通基础设施地震灾损核实的统计，为灾后恢复重建工作打下坚实基础。
“干一行爱一行，干就要干到最好。”自1997年参加工作以来，姜平经历过太多的艰难和挑战，见证和参与了交通事业一次次浴火重生。他坚信，“灾难是一时的，