重建攻坚 飞仙关隧道明年4月贯通——国道318线多营至飞仙关段灾后重建施工现场实录

　　“晴天灰满天，雨天‘烂泥湾’。”

　　这是人们对过去国道318线川藏线段我市境内多营至飞仙关路段的印象。

　　而今，川藏线上的这一重要路段，经过半年多时间的交通管制施工后，路面加宽了，等级提升了，各地游客感受到道路交通重建带来的新变化：路通了，出行更方便了!

　　路虽通了，该路段的控制性工程——全长1135米的飞仙关隧道工程施工仍在继续。

　　在这里施工，面对的地质状况复杂，如何在重建攻坚中既保交通通行，又保施工推进有序?该工程建成后，能给交通的顺畅和市民的出行带来怎样的便捷?

　　11月4日，记者再次来到国道318线多营至飞仙关段施工现场。

　　施工现场

　　摄像头为质量安全上“保险”

　　“慢行，慢行，进入隧道请注意安全……”

　　在飞仙关隧道口，安全监理员对所有进出隧道的车辆进行登记和安全检查，这是出入隧道的第一道程序。

　　记者现场看到，出入隧道的施工车辆在来回穿梭;隧道外，施工人员正紧张有序进行焊接工;隧道内，挖掘机、装载机正紧张作业。

　　在做好必要的安全防护准备后，记者在该路段项目部负责人何平的引领下，进入飞仙关隧道工程施工最为密集的区域。

　　机械钻探声，车辆轰鸣声……隧道内施工面的机声，在这个有限的空间回响。记者现场发现，隧道内设有两个移动摄像头。

　　为什么要安装摄像头?

　　“由于隧道施工有其特殊性，要在狭小的空间确保安全，除了常规安全防护外，安装摄像头不仅可以及时掌握施工进展，更重要的是还为施工安全上了又一道‘保险’。”何平介绍，飞仙关隧道建设长度虽不算长，但隧道施工段系围岩为残坡积粉质粘土及砂质泥岩，易坍塌，且浅埋段易出现地表下沉，岩层倾向洞外，给隧道施工增加了难度，对施工安全提出了新的更高的要求。

　　何平说，面对地质情况复杂给施工带来的难题，隧道围岩按设计四级围岩施工，开挖是严格遵循“短进尺、快循环、弱爆破、强支护”的原则。目前，飞仙关隧道1号支洞口正在修建支护桩，提高支护级别，下一步将进行隧道进口处的明洞施工。

　　“尽管工程量大，部分地段地质状况还给施工带来了困难，但在质量安全方面我们丝毫没有松懈。”施工现场负责人表示，为保障施工稳步推进，隧道施工人员已增至150人，每天四班倒，24小时施工。

　　目前，飞仙关隧道累计掘进881米，隧道进、出口端日均进展3.5米，初期支护880米、仰拱铺底856米、二次衬砌864.6米。

　　隧道明年4月底可望贯通

　　“路通了，从雅安城区运货到天全、芦山、宝兴，无论是在时间上，还是在运输成本上，都大大降低了。”货车司机刘永和如是说，多营至飞仙关路段的畅通，无论是对市民的出行，还是对经济社会发展，其发挥的效应都不言而喻。

　　“4·20”芦山强烈地震抢险救援中，这段长约9公里的“瓶颈”路段是重要生命通道。灾后恢复重建，这段路又是连通芦山、天全、宝兴灾后重建战场的运输大通道。

　　“国道318线多营至飞仙关段穿越深山峡谷7公里左右，连通我市芦山、天全、宝兴等地，又是成都平原沿国道318线与川西高原沟通交流中无可替代的一段。”市交通运输局相关负责人表示，飞仙关隧道从芦山强烈地震时一块巨石掉落路段的附近，即小地名为“关刀石”的地方，向右进入山体穿行1135米后从飞仙关场镇穿出，从而绕过现在的飞仙关镇小地名为滴水岩的路段，隧道贯通后将大幅提升道路通行能力，缓解目前巨大的车辆通行压力。

　　根据规划，从多营至飞仙关路段在现有8.5米路基宽度的基础上，将路基加宽至10米，按照二级公路标准建设，设计时速60公里。飞仙关隧道设计为双向双车道，预计明年4月底将实现隧道全线贯通。

　　据了解，目前国道318线该路段虽已解除交通管制恢复双向通行，但飞仙关场镇路段因桥梁施工仍在实行单向循环绕行，即：雨城到天全方向车辆途经该路段需沿国道318线便道通行;芦山、宝兴到雨城方向车辆，需沿飞仙关镇绕城路行驶。

　　实习记者 郝东宇 记者 高小松