加快施工进度不松劲 紧抓质量安全不松懈
国道318线灾后恢复重建工程自2013年底开工建设以来一直受到社会各界的关注，不仅仅是由于这条道路是目前前往天全、芦山、宝兴的必经之路，更是因为这是一条川藏大通道、民族大走廊。
目前工程建设进展如何?能否在预定的工期内竣工通车?23日，记者深入国道318线部分施工现场，了解工程建设的最新进展和相关情况。
现场：
争分夺秒抢抓进度
23日一大早，天空飘起了绵绵细雨，国道318线A1标段多营至飞仙关段9.2公里长的施工面上仍然热火朝天，数十个作业面上车水马龙，推土机、压路机、空压机等施工机械的隆隆声震荡山谷，载运土石的自卸货车来回奔跑，整个建设工地一派忙碌。
在该工段飞仙关隧道1号支洞施工现场记者看到，运渣车不停地在隧道内外穿梭，大型通风机吼叫着向左右隧道洞内输送空气，走进已经掘进200多米的隧洞，洞里灯火通明，掘进作业面上挖掘机正紧张作业……
“进度不能减，质量安全不松懈。”施工现场负责人告诉记者，他们每天三班倒24小时施工，每天有约100人和6台大型机械奋战在隧道施工现场。目前，飞仙关隧道已掘进236米，隧道进、出口端日均进展4.5米，施工进展顺利。按照节点目标，今年9月底前隧道将实现全线贯通。
“汛期或将对施工造成不小的影响。”据A1标段项目相关负责人联立才介绍，为赶在主汛期到来前完成基础部分施工，多营至飞仙关段各施工点均已加派了人员和机械，组织开展挡墙施工以及对路面的降坡和填坑施工。同时，工程施工正在全力以赴和时间赛跑，力争在主汛期来临前尽可能抢抓工期，使自然条件对施工的影响降到最低。
截至目前，该路段已经完成土石方开挖30多万方，浇筑混凝土4万多方，部分路段已完成填坑和降坡，各施工点正按预期稳步开展。
除了多营至飞仙关段，沿青衣江、天全河一路向上，龙尾峡1号桥、龙尾峡隧道进出口、天全绕城段、冒水孔隧道、仙人桥、小仁烟等沿线多处施工点挡墙施工也正在紧张有序开展。
施工人员正抢抓时间安设模具
进展：
防护与排水工程完成79%
国道318线雅安至二郎山隧道段灾后恢复重建工程全长80.05公里，技术标准按照使用功能分为一、二、三级公路，路基宽度为34米至7.5米，设计行车速度每小时60公里至30公里，雅安至天全县城入口为沥青混凝土路面，天全绕城至二郎山隧道为水泥混凝土路面，整个路段为新、改建工程，建设工期32个月。
据市交通运输局相关负责人介绍，国道318线雅安至二郎山隧道段一方面是前往天全、芦山、宝兴三县的必经之路，同时更是连接成都平原与川西高原的重要通道，由于受地形限制，目前国道318线路面窄、弯道急，车辆通行效率低，而通过灾后恢复重建，将对部分路段进行加宽，全面整治沿线地质灾害，以此提高该路段的服务保障能力。
根据倒排时间节点，到今年年底，国道318线雅安至二郎山隧道段累计完成估算投资的75%;到2016年底，将全面完成国道318线雅安至二郎山隧道段灾后恢复重建任务。
截至目前，国道318线雅安至二郎山段灾后恢复重建工程已完成路基土石方79.175万立方米;防护与排水工程完成23.8371万立方米，占总数的79%。
完成路面工程17.87公里，占总数的20.9%;桥梁工程完成桩基浇筑234根，占总量的85.4%;墩柱完成170根，占总数的70.8%;梁板预制311片，占总数的65%;隧道工程主洞掘进1435.6米，占总长的36.1%;二次衬砌完成874米，占总长的22%。
展望：
道路助力经济发展
“经济要发展，道路基础设施是‘排头兵’。”
修路的目的就是为了道路更加顺畅便捷，以此助推地方经济发展，这一目的与广大群众的期盼不谋而合。
按照重建规划，成雅高速公路西康大桥站匝道口到多营路段，按照一级公路标准重建，路基宽度34米，兼具城市道路功能，全长1.7公里，设计时速60公里，道路设计为双向六车道、非机动车道、人行道于一体的城市道路。
而多营场镇路段将新建一段2.8公里长，路基宽度为22.5米的双向四车道道路，这段新建道路将从多营场镇靠山体的一侧沿山势布线，建成后将一改现国道经多营场镇穿镇而过的情况，为当地群众营造一个宁静、安全的居住环境。
多营至飞仙关路段通过灾后恢复重建后，现有8.5米宽的路基将加宽至10米，按照二级公路标准建设，设计时速60公里，能够有效改善目前这一路段车多、路窄、行车困难的局面。
飞仙关至二郎山隧道段灾后恢复重建中，不仅将对破损的路面进行修复，还将着重对道路沿线的地质灾害隐患点进行整治，使道路线型更优美、行车更顺畅，抗灾能力得到显著提高。
通过灾后恢复重建，国道318线更能够担负起西出雅安交通大动脉的重任，不仅能够畅通通往天全、芦山、宝兴的道路交通，更能有效连通四川盆地与青藏高原，承载起雅安、甘孜两地发展重任。
记者 高小松